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崭新柴力,别有风味—Mazda小改款CX-3 Sky-D试驾

未知 2019-05-08 10:07

作为品牌主打都会跨界休旅的产品,Mazda CX-3 自 2016 年台北车展在台发表以来,以俐落的外型、高度的驾驶乐趣为主诉,在此级距之中塑造出独树一格的产品定位,也让其广受年轻消费者喜爱。

而 Mazda 原厂于 2018 年 3 月底的纽约车展。带来 CX-3 车系的第 2 度小改款式样,在外观、内装等处,相较前一波改款皆有更明显的更动。在动力系统上最大的变革则以全新 1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎取代 1.5 升 Skyactiv-D 柴油动力。台湾马自达也于 2018 年 4 月中旬,在台发表小改款 CX-3 新车,并导入汽、柴油动力选择。

台湾马自达于 2018 年 4 月中旬,在台发表小改款 CX-3 新车,并导入汽、柴油动力选择。

而汽油动力的 Mazda 小改款 CX-3 新车,U-CAR 已于 4 月时进行试驾,并针对调整过之 2.0 升 Skyactiv-G 汽油引擎的动力表现,与全速域 MRCC 车距控制等项目有详细的体验。本篇则着重于全新 1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎的动力表现,以及带来的驾驶乘坐感受。

水箱护罩、后尾灯组微幅变动提升质感

小改款 CX-3 Sky-D 的外观与汽油版 Sky-G 的变动完全一样,中央格栅由原本的细横栅式、改为双幅四横栅式设计,其中细看可发现横栅采用上细、下粗设计,整体造型显得更立体。而在 Sky-D 与 Sky-G 旗舰型上,下气坝延伸的黑色防刮材质则多了一道镀铬饰条,是识别以上车型最重要的特征。

小改款 CX-3 Sky-D 的外观与汽油版 Sky-G 的变动完全一样,中央格栅由原本的细横栅式、改为双幅四横栅式设计。

视线来到车侧,下方黑色防刮材质处也同样有着镀铬饰条点缀,Sky-D 旗舰型以新式样的双色切削 18 寸铝圈组,作为小改款 CX-3 外观上最明显的变动。车尾部份,小改款 CX-3 延续先前设计,藉由车侧与尾翼处的黑色饰板,创造出类悬浮式车顶效果。LED 灯组则改为以圆形与横置式灯条交错,接近 CX-5、CX-9 的家族化风格。

车尾部份,LED 灯组则改为以圆形与横置式灯条交错,接近 CX-5、CX-9 的家族化风格。

Sky-D 独有换档拨片、i-Stop 引擎自动启闭

进入车室内部后,整体感受大致与小改款前车型相同,不过原厂透过细节的更动,让整体视觉感受更简洁,包括取消原先从中控台中央到右侧出风口的镀铬饰条,中央处横式出风口的延伸范围缩小,让皮质包覆处的面积更大,也让车室质感进一步提升。

中控台上的 MZD Connect 触控萤幕尺寸依旧为 7 寸设定,同样搭配上彩色显示的 HUD 抬头显示器、转速置中仪表板,视觉效果上仍然亮眼。而原厂导航以及 Apple CarPlay 功能,则是各需加价 1 万元选配。

小改款后的 EPB 电子手煞车控键则安置于 MZD Connect 旋钮区左侧,并提供相当实用的 Auto Hold 功能,让驾驶停等红灯时右脚可放掉煞车踏板稍作休息。而因 EPB 的导入所新增的置物空间,在柴油动力的 Sky-D 车型上也同样少不了。此外,小改款的 Sky-D 车型也导入电子防眩后视镜,可强化夜间行车的视野安全度。

而柴油动力的 Sky-D 车型与汽油车型在内装最大的不同,则在于导入换档拨片的设计,虽然并未搭载附「Sport」运动化模式的变速箱,不过仍可透过拨片升降档,提高驾驶车辆的趣味。值得一提的是,Sky-D 车型也是小改款 CX-3 唯一具有 i-Stop 引擎自动启闭功能的车型,并可透方向盘后方的按键启闭。而搭载 7 具喇叭的 Bose 环绕音响系统,也同样为 Sky-D 车型的独家配备。

Mazda 小改款 CX-3 Sky-D 导入换档拨片的设计,不过并未搭载附「Sport」运动化模式的变速箱。

1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎,非追求动力增长

小改款 CX-3 Sky-D 的进化重点,莫过于舍弃原本 1.5 升机体,换上全新设计、排气量放大的 1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎。由原厂资料来看,这具引擎拥有更大的涡轮增压器,搭配改良后的可变几何叶片机构,让涡轮在同样行驶状况下,可送出更多空气流量与更高压力;同时,也换上反应速度更快的喷油嘴,并从原有的 3 段式喷射进化为 4 段,达到缩短燃烧时间、减低汽缸壁热能流失的目标。

此外,废气再循环设备(EGR)的排气量与性能也随之调整,降低了氮氧化合物 NOx 的输出,改良了整体的排污表现。

小改款 CX-3 Sky-D 的进化重点,莫过于舍弃原本 1.5 升机体,换上全新设计、排气量放大的 1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎。改良了整体的排污表现,同时也拥有更大的涡轮增压器。

这样的改变也表现在数据面,动力数据上 CX-3 Sky-D 由先前 1.5 升柴油引擎的 105 匹/4,000 转微幅增长为 116 匹/4,000 转、扭力则同为 27.5 公斤米,不过峰值从 1,600 至 2,500 转,微幅增至 1,600 至 2,600 转,而能源局平均油耗也从每公升 22.2 公里,降为 21.7 公里。

全地形试驾,山区、市区与高速路段全体验

由动力的改变来看,小改款 CX-3 Sky-D 柴油版虽搭载全新 1.8 引擎,不过并非追求动力的增长,而是驾驶体验的进化。当然,车厂对于新动力精进有许多论述,但老话一句,还是得回到实驾感受,才能验证这具柴油新动力有几分能耐。

基于以上原因,我们本次就遵照 U-CAR 售后频道全地形油耗测试路线,来进行小改款 CX-3 Sky-D 的试驾,试驾路线涵盖北宜公路、北部滨海公路、基隆市区与国道,相信也符合多数驾驶情境混合的日常驾驶模式。

小改款 CX-3 Sky-D 试驾路线涵盖北宜公路、北部滨海公路、基隆市区与国道,相信也符合多数驾驶情境混合的日常驾驶模式。

柴油低转速高扭力优势,新引擎反应更快

实际的动态表现上,拜自 1,600 转即可全数涌现的扭力之赐,小改款 CX-3 Sky-D 延续小改款前车型的的轻快感受,在基础的动力调性并未有差异之下,1.8 升新引擎令人最印象深刻的是更敏捷的油门反应。虽然车重达 1,401 公斤,但即是在坡道上行驶,也未有重拖的感觉,车辆起步或再加速时都可明显感受到柴油动力的低转高扭优势。

不过说实在的,从低转高扭的表现,进而到高转速的动力延伸方面,此具柴油引擎表现则较为温顺。但这种反应并不是没力的意思。事实上,在转速越过 4,000 转后仍可以隐约感受到它还有余力奔刺向前。温顺,则是这具引擎与变速箱组合,所带给驾驶乘客的行驶感受。

1.8 升新引擎令人最印象深刻的是更敏捷的油门反应,车辆起步或再加速时都可明显感受到柴油动力的低转高扭优势。

一般柴油引擎传递的感受,就像浪头打在岩岸礁石上的猛力直接,而这具 1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎则像是海面下洋流与引力交互作用,绵密流畅、不间断的持续提供力量,看似平静但却是酝酿骇浪的幕后推手。

当然,若是追求更直截的动力反应,随时也可将排档杆往左一拨,切换到手排功能,使用方向盘上的换档拨片控制升降档,驾驶起来也更富有乐趣。

动态表现柔韧有余

而在操控部分,小改款 CX-3 在底盘结构尚未有大幅变动。虽然 CX-3 属于跨界休旅车,底盘比轿车略高,不过实际驾驭起来,转向感受其实相当近似轿车,指向精准度相当优异;在山区只要掌握好行驶路线,加上柴油引擎出弯再加速的低转高扭优势,要行云流水般过弯并不难。此外,小改款新车也针对舒适性再进行调校,加上 GVC 系统的辅助,即使在山路行驶,也不会带给乘客不适感。

在山区只要掌握好行驶路线,加上柴油引擎出弯再加速的低转高扭优势,虽然 CX-3 属于跨界休旅车,但要行云流水般过弯并不难。

柴油引擎运转声浪仍明显,i-Stop 令笔者又爱又恨

此外,针对车辆隔音,小改款 CX-3 Sky-D 同样对前后车门钣件、车室顶棚、后座车窗玻璃等处加厚,胎噪和车室宁静度皆有所提升。不过与汽油版相同,引擎挡火墙的隔音并没有特别加强,柴油引擎的运转声浪会较明显。

而让笔者不得不提的,是 Sky-D 独有的 i-Stop 引擎自动启闭功能,虽然在市区停等长秒数红绿灯时,i-Stop 作动可避免怠速震动与噪音;不过在引擎自动启动时,所带来的启动震动与噪音则更大。此外,i-Stop 的作动时机较晚,仍须时间习惯,笔者在行经市区短秒数红灯时,有几次遇到引擎才刚自动关闭,便转绿灯起步的状况,短时间启闭所带来的不适感相当明显。

i-Stop 引擎自动启闭功能其实令笔者又爱又恨,作动时可避免怠速震动与噪音,但作动时机较晚难以掌握,加上在引擎自动启动时,所带来的启动震动与噪音则更大。试驾时便有几次遇到引擎才刚自动关闭,便转绿灯起步的状况。

1.8 升 Skyactiv-D 柴油新引擎油耗表现优异

而随着全地形的各个路段相继完成,笔者驾着 CX-3 Sky-D 绕了宜兰 1 圈回到了出发点,发现在这次长度约 160 公里的试驾路线中,行车电脑显示 CX-3 Sky-D 的平均油耗来到了每公升 25.6 公里,而作为辅助的 OBD-II 仪器则显示每公升 24.4 公里。可见此具 1.8 升 Skyactiv-D 柴油新引擎,依旧有着优异的节能效益。

在这次长度约 160 公里的试驾路线中,行车电脑显示 CX-3 Sky-D 的平均油耗来到了每公升 25.6 公里,而作为辅助的 OBD-II 仪器则显示每公升 24.4 公里。

风味不同、Sky-D 与 Sky-G 选择,并无标准答案

然而试驾结束后,不免让人想到一个问题,到底小改款 CX-3 Sky-D 与 Sky-G 该如何做比较?

当然,配备在不同车型之间也是有等级的区隔,Sky-D 旗舰型相较于多了 Bose 音响、i-Stop 与换档拨片,剩下的就是价格,以及汽、柴油动力的选择。

Sky-D 旗舰型多花的预算,除了配备以外,可说是之后可能省下的养车费用(油资、税赋等)。柴油版拥有节能、低转高扭的动力等优势;汽油版则拥有较大的马力与轻快的输出。两款车型风味不同,取舍之间,端看消费者需求,并不会有标准答案。

换个角度来想,Sky-D 旗舰型多花的预算,除了配备以外,可说是之后可能省下的养车费用(油资、税赋等),所以,在此情况下,笔者认为不用全以当下车价与配备多寡作比较。柴油版拥有节能、低转高扭的动力等优势;汽油版则拥有较大的马力与轻快的输出。两款车型风味不同,取舍之间,端看消费者需求,并不会有标准答案。

由于小改款 CX-3 Sky-D 采用接单引进之方式,笔者建议若是对此车有兴趣,可待经销商有柴油车型实车提供试驾时,同一时间做比较会更实用。

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